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Viskoluefter Testen

 
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ErichOffline
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88+03/90, E36 M3 2/98 S52B32US

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BeitragVerfasst am: 21.10.2009 06:26    Titel: Viskoluefter Testen Antworten mit Zitat

Tja, die gab es auch mal nur als Option gegen Mehrpreis Shocked
1968 bei Mercedes Benz Very Happy
http://www.roststopp.de/strichacht/daten/MB-SA-Viskoluefterkupplung-1968.pdf

aber sehr gute Beschreibung der Funktionsweise

Pruefen der Viskokupplung:



Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.

Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt.

Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen.



Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von ca. 62 Grad erreicht hat.


Zuletzt bearbeitet von Erich am 17.04.2013 16:48, insgesamt einmal bearbeitet
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ErichOffline
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BeitragVerfasst am: 17.04.2013 16:46    Titel: Antworten mit Zitat

weitere Info hier
http://www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm
http://www.kfz-tech.de/Viskoluefter.htm
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ErichOffline
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BeitragVerfasst am: 13.08.2015 02:31    Titel: Antworten mit Zitat

Hier mal eine aufgesaegte Viskokupplung
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0162.JPG
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0163.JPG
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0168.JPG
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0171.JPG
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0175.JPG
http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0183.JPG
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labrador 75Offline
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BeitragVerfasst am: 30.08.2015 21:20    Titel: Antworten mit Zitat

Solange die Visco noch trocken ist ist meist alles i.o. . Wenn da Öl austritt , ist das meist das Ende der Lüfterkupplung . Viel Öl ist da nämlich nicht drin .

@Erich : Ist eine gute technische Beschreibung , auch für Laien gut verständlich . zustimm
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ErichOffline
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88+03/90, E36 M3 2/98 S52B32US

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BeitragVerfasst am: 08.07.2016 13:18    Titel: Antworten mit Zitat

Englische Beschreibung von MWrench:
Fan Clutch test
First, lets discuss what the fan clutch does and why it is there. The fan clutch is just what the name says, it is a mechanism that will clutch the fan on and off depending on the need for more or less cooling air to flow thru the radiator. It is a thermostatically controlled device that when operating normally will vary the fan speed independently of the engine speed. When cruising down the road at freeway speeds, with outside temperature less then desert conditions, the fan should be merely be idling along, turning just fast enough to add a little air flow when needed, in this way the fan noise and drag on the engine is greatly reduced. When reducing speed, the fan clutch will sense higher temperatures thru the radiator and “clutch up” thereby increasing the fan speed to help maintain constant engine temperature. It may in fact, cycle as the temperature of the air thru the radiator changes depending on airflow. If the fan clutch operation is normal, when first starting the car, the fan clutch should “clutch up” and an increase in noise and airflow should be obvious. After about 60-90 seconds, the fan will un-clutch and the noise and airflow will drop. The fan will continue to turn but at a much reduced speed. As the engine warms and the thermostat opens to regulate the temperature, the air thru the radiator gets hotter and the clutch will sense this, thereby increasing the speed of the fan to maintain a normal operating temperature.
First signs of trouble:
A normal temperature indication at freeway speeds and an increasing temperature as the vehicle slows is one of the first indications of trouble. Many other things may give this indication but if the temperature seems to be stable at speeds but climbs in traffic or while stopped, this is a good indication that the fan clutch isn’t working correctly. As the temperature continues to climb, the auxiliary electric fan should start but may not provide enough air to keep the engine from overheating.
Another sign of trouble is if the fan noise is high and never decreases after starting, and is there anytime the engine RPM is higher then idle, this means that the fan clutch is “frozen” and is not releasing. Although this will not result in immediately serious trouble, it will load the engine continually and gas MPG will be reduced. Load on the fan belt(s) will be higher and shorten the life of that component also.

Testing the fan clutch:
If you have reason to suspect that the fan clutch is defective, here is the recommended procedure to verify the condition of the fan clutch.
1. Start the car (cold) with the hood open and note if the fan is turning, increase the engine RPM and note if the fan turns faster and the noise increases, if it does, first good indication, if it does not increase speed/noise, clutch is bad and needs to be replaced. (Remember, this must be tested after the car has been off for and extended period, over night etc.)
2. Leave engine running and note if the fan starts to slow down after 2-5 minutes, speed/noise should diminish and even raising the RPM, the fan should not make as much noise as when first starting, if it does slow, this is the second good indication. If speed/noise does not decrease, clutch may be “frozen” and should be replaced.
3. Leave the engine idle and watch the temperature indicator. When normal operating temperature has been reached, some increase in fan speed/noise should be noted, in particular when the RPM is increased. If temperature is fairly stable and the fan noise/speed increases or cycles, third good indication. If temperature indication continues to increase, with no increase in fan noise/speed, clutch is defective and should be replaced.
4. After the engine is at normal operating temperature or above, is the only time that the “rolled up newspaper” test that many people talk about should be performed! Take some newspaper and roll it up into a long narrow tube. Be carefull, keep hands and fingers away from the fan while performing this test! With the engine at full operating temperature and idling, take the rolled up paper and insert it on the back side of the fan and try to reach the hub of the fan avoiding the blades until close to the hub. Push the rolled paper at the fan increasing the friction to the hub area of the fan. If the fan can not be stopped easily this is the fourth good indication, if it can be stopped the clutch is defective and should be replaced. Again, this test can only be performed when the engine is at or above full operating temperature.
Testing can be performed in any order but just make sure the conditions during testing are those that are specified for that specific test.
Do not continue to operate the engine if the temperature continues to rise and certainly stop if the temperature approaches “redline”.
--------------------------
Bei neuen Viskokupplungen zu beachten, aus der mir vorliegenden Anleitung als Beipack bei einer neuen Visko-K.:

Bitte beachten Sie, dass Luefterkupplungen vor dem Einbau / Inbetriebnahme 24 Stunden aufrecht stehend gelagert werden muessen. Zudem sollte die Luefterkupplung vor dem Einbau 5 mal von Hand um 360 Grad in Motorlaufrichtung gedreht werden.
Hinweis: Neue Luefterkupplungen haben (und sollten auch) einen natuerlichen Widerstand. Somit sind Neuteile schwergaengiger wie ausgediente und ausgeleierte Altteile.
Beipackzettel von Autokuehler Puetz
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Lagerung von Luefterkupplungen:

Important Service Bulletin Fan clutches: Function and handling
Hints for experts
Overview
The SACHS fan clutch assists the engine to maintain its correct operating temperature. When the engine temperature exceeds a certain level, the fan clutch is activated causing additional air flow through the radiator. The fan clutch is activated when hot air passes over a bi-metal strip 1 on the fan clutch, causing deformation of the bi-metal strip which activates the control pin 2. The control pin opens the valve 3 allowing silicone oil 4 to enter the drive chamber of the fan clutch. The temperature controls the speed of the fan clutch i. e. higher temperature causes higher speed. As temperature decreases, so does the speed of the fan clutch.

Transport and Storage
To ensure proper function of the fan clutch we recommend that these instructions be followed. It is most important that the fan clutch be
positioned correctly during transportation and storage. Please note the arrow on the fan clutch package. The fan clutch should be stored either vertically but preferably flat with the arrow pointing up. This is to ensure that silicone oil does not leak past the control pin seal. Should a small amount of oil leak past the control pin seal due to incorrect storage, the fan clutch will still perform correctly.

Attention:
Fan clutches must be stored flat in the box with the arrow pointing up.
Warning: Please note that the bi-metal strip on the front of the clutch has been calibrated to perform at a particular temperature range. Changing the position of this strip will change the performance of the fan clutch.
avoid injury – keep clear of fan and pulleys when engine is running.

Service information
Fan clutches are often replaced even though they are performing correctly. In order to diagnose a cooling system problem, it is recommended that the following be checked:
Check the coolant level.
Check the temperature gauge.
Check that radiator fins are free from dirt and insects.
Check the proper operation of the thermostat.
Check the fan belt.

Check the operation of the water pump.
Check if sufficient hot air can flow through the radiator to activate the fan clutch.
Check for blockages inside the radiator preventing flow of coolant.
Check that the fan is the correct type and undamaged.
Noise generated by the AC clutch or by the engine should be investigated.

Fitting Instructions:
Adjust water pump drive belt to specification (do not overtighten).
 Unscrew fan clutch from spindle 6.
Caution Mercedes Benz applications. Check the direction of rotation of the fan. The direction of rotation is also shown on the mounting flange. The engine side of the fan clutch required to be mounted to the spindle is marked accordingly. Radiator fins are of solid material 7.
1) An anti clockwise (left hand) rotating clutch has a right hand threaded nut.
2) A clockwise (right hand) rotating clutch has a left hand threaded nut.
Note:
To ensure that the correct part number is fitted for the vehicle application see application list. All bolts should be tightened to recommended torque (MB 10 Nm / BMW 12 Nm).(Mercedes Benz mark „Vorne Front“ in the direction of travel).Tighten the fan clutch onto spindle with the specified torque
(DB 45 Nm / BMW 40+10 Nm).

und hier die schon etwas aeltere Info von BMW, dass es nicht mehr notwendig ist, die Viskokupplung hochkant zu lagern wegen verbesserten Dichtungen
http://web.archive.org/web/20040207034608/http://www.bimmernut.com/~billr/images/fanclutch1a.jpg
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88+03/90, E36 M3 2/98 S52B32US

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BeitragVerfasst am: 04.09.2017 12:41    Titel: Antworten mit Zitat

Nach 175.000 km und fast 29 Jahren wird es nun langsam Zeit, meine gute, alte Viskokupplung zu tauschen. Sie geht zwar immer noch, aber man merkt so langsam, dass die Leistung nicht mehr 100% ist.
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